اطلاعات عمومی

۱ـ اصلاح نکردن انسدادهای مکانیکی در حین عمل جراحی:
چنانچه قبل از عمل، بزرگی شاخک‌های بینی یا انحراف تیغه بینی وجود داشته باشد، جراح باید تلاش کند این موانع به ظاهر مختصر را هم برطرف کند. با توجه به این‌که بینی با عمل جراحی معمولا کوچک‌تر می‌شود، چنانچه مانعی از قبل وجود داشته و انسداد هم ایجاد نکرده است را برطرف نکنیم، وقتی بینی جمع‌تر شد این مانع به ظاهر بی‌اهمیت باعث انسداد مسیر تنفسی می‌شود.

۲ـ تورم مخاط داخل بینی:
چنانچه به دلیل سینوزیت مزمن یا آلرژی شدید مخاط داخل بینی متورم باشد، ممکن است باعث انسداد تنفسی شود.

۳ ـ چسبندگی‌های داخل بینی:
اگر جراح داخل بینی را زیاد دستکاری کند، باعث زخمی‌شدن مخاط بینی می‌شود. اگر مخاط زخمی‌شده در مجاورت یکدیگر قرار گیرند هنگام ترمیم به یکدیگر می‌چسبند و راه داخل بینی را تنگ می‌کنند.

۴ ـ تنگ کردن بیش از حد سوراخ‌های بینی.

۵ ـ برداشتن بیش از اندازه از غضروف‌های نوک بینی:
این امر منجر به تنگی مدخل بینی می‌شود.

اگر جراح بینی از تجربه کافی برخوردار نباشد، علاوه بر مختل شدن عملکرد بینی، این احتمال وجود دارد که ظاهر بینی فرم مطلوب و مورد نظر را پیدا نکند و به شکل نامطلوبی درآید. این شکل‌های نامطلوب و دلایل آن عبارتند از:

غیرقرینه بودن سوراخ‌های بینی

اگر به سوراخ‌های بینی فردی که عمل نکرده بنگریم معمولا ۲ سوراخ بینی دقیقا عین هم نیستند، اما فردی که عمل می‌کند بعد از عمل انتظار دارد که سوراخ‌ها کاملا قرینه باشند. جراح طی عمل باید تلاش کند که میزان غیرقرینگی را برطرف کرده و تا آنجا که ممکن است آن را اصلاح کند.

کاهش حس بویایی

پایانه‌های اعصاب بویایی در سقف حفره داخل بینی قرار گرفته‌اند. این ناحیه طی عمل زیبایی بینی معمولا دستکاری نمی‌شود، بنابراین احتمال آسیب دیدن حس بویایی بعد از عمل جراحی وجود ندارد، مگر در ۲ حالت:

حالت اول: این‌که فردی که تحت عمل جراحی قرار گرفته است از قبل مبتلا به پولیپ وسیع و منتشر بینی بوده است و همزمان با عمل زیبایی تحت عمل پولیپکتومی‌ نیز قرار گرفته باشد. سایت پاتوق ۹۸ : با توجه به این‌که ممکن است پولیپ‌ها در قسمت نزدیک به سقف حفره بینی قرار گرفته باشند، برداشتن آنها و دستکاری آن قسمت ممکن است منجر به آسیب دیدن پایانه‌های بویایی شود. اگر فردی مبتلا به پولیپ وسیع بینی باشد، بهتر است ابتدا در یک عمل مجزا پولیپ‌ها برداشته شوند و سپس با فاصله چند ماه بعد تحت عمل زیبایی بینی قرار گیرند.

بهمن حاجعلی ر پاسخ به این سؤال که بالاخره بعد از کش و قوس فراوان آیا در سال جاری کالابرگی اعلام می‌شود یا خیر، گفت: بله کالابرگ شماره ۵۰۳ شهری ،۴۰۳ روستایی و ۳۰۳ عشایری برای استان‌های ایلام، خراسان شمالی، خراسان جنوبی، سیستان و بلوچستان و کهگیلویه و بویر احمد به ازای هر نفر ۹۰۰ گرم اعلام شده است که مدت زمان اعتبار این کالابرگ برای شهری تا ۱۵ مرداد ماه و برای عشایری و روستایی تا ۱۴ مرداد ماه است.

وی افزود: تا پایان خرداد ماه کالابرگ روغن نباتی برای سایر استان‌ها نیز اعلام می‌شود.

پیش از این مسئولان وزارت بازرگانی اعلام کرده بودند که به احتمال زیاد امسال هیچ کالابرگی اعلام نمی‌شود.

برچسب: اعلام اولين سری كالابرگ اعلام اولين سری كالابرگ در سال 1390 اولين سری كالابرگ كالابرگ كالابرگ در سال 1390 کالابرگ کالابرگ 1390 کالابرگ 90

عدم اجازه ورود هواپیمای حامل آنگلا مرکل، صدراعظم آلمان به حریم هوایی ایران از سوی مقامات ایرانی، سفر وی به دهلی نو را با دو ساعت تاخیر مواجه کرد.

به نقل از رویترز، به علت اجازه ورود ندادن به هواپیمای حامل مرکل، خلبان آلمانی مجبور به تغییر مسیر و انتخاب حریم هوایی ترکیه شد.

برچسب: بانو مرکل حریم هوایی ایران خارجي صدراعظم آلمان عدم اجازه ورود هواپیمای بانو مرکل عدم اجازه ورود هواپیمای بانو مرکل به حریم هوایی ایران هواپیما هواپیمای بانو مرکل

“موشه یالون” وزیر امور راهبردی رژیم صهیونیستی در گفتگو با رسانه‌های روسی خواستار حمله فوری این رژیم به کشورمان، با هدف جلوگیری از دست‌یابی ایران به سلاح هسته‌ای شد!

وی در ادامه سخنان ابلهانه خود، از تمامی دنیای متمدن خواست تا در حمله به ایران مشارکت کنند چرا که این کشور خطری برای تمام دنیای متمدن است!

قابل توجه این‌که همین شخص تا ۵ ماه پیش اهمیت چندانی برای حمله به ایران قائل نبود و مدعی بود که ایران از نظر فنی، سال‌ها با دست‌یابی به سلاح هسته‌ای فاصله دارد.

سیاستمداران اسرائیلی هر از گاهی برای انحراف افکار عمومی جامعه صهیونیستی از مشکلات داخلی، دست به طرح موضوع حمله به ایران می‌زنند، حال آنکه اسرائیل توان چنین حمله‌ای را ندارد و آمریکا نیز به خاطر مشکلات گسترده در عرصه‌های اقتصادی و مشکلات بین‌المللی، در موقعیتی نیست که بتواند دست به چنین اقدامی بزند.

این اظهارنظر از سوی مقام صهیونیست در حالی عنوان شده که اسرائیل در جنگ ۳۳ روزه از حزب‌الله لبنان شکست خورد و ناتو، با آن همه توان نظامی، نتوانسته از پس رژیم رو به موت قذافی بر آید.

این معضل در کنار افزایش روز‌افزون مصرف سوخت‌های فسیلی و کمبود منابع تجدیدناشدنی انرژی، سبب شده‌ است تلاش‌های فراوانی در زمینه‌ استفاده از انرژی‌های جایگزین و کاهش مصرف سوخت انجام گیرد.
هم اکنون خودروهای هیبریدی و الکتریکی، نمایانگر یکی از جدی‌ترین روش‌های بهره گیری از انرژی‌های جایگزین در خودروها هستند که از مزایای آنها می‌توان به کوچک ‌شدن اندازه موتور، کاهش مصرف سوخت و کاهش آلاینده‌های محیط زیست اشاره کرد. پرداختن به این موضوع خودروهای هیبریدی در کشورمان با تأخیر فراوان و با جدیت کم آغاز شد، ولی با این حال، در یکی دو سال اخیر، رخدادهای مهمی در این زمینه رخ داده.

به نقل از نشریه خودروی هیبرید و سایت پاتوق۹۸، اواخر زمستان سال گذشته بود که با خبر شدیم تاکسی هوشمند برقی و نخستین خودرو هیبرید الکتریک ـ پیل سوختی ایران با حضور رئیس جمهور رونمایی شد؛ دستاوردی افتخارآمیز که می تواند چشم اندازی نوید بخش برای آینده باشد. این پروژه که با حمایت مرکز همکاری های فناوری و نوآوری ریاست جمهوری و به مدیریت جمشید آرین اصل، مخترع و مبتکر این خودروها ساخته شده، خبر از آینده روشن بهره برداری از فناوری ها نو در کشور می دهد، به شرط آنکه در این راه حمایت کافی از این دست اتفاقات انجام گیرد.

نمایشگاه خودرو ژنو

«آرین» که به تازگی در هشتاد و یکمین نمایشگاه بین‌المللی خودرو ژنو شرکت کرده است و خودروهایی را که ساخته در این نمایشگاه به نمایش گذاشته، درباره دستاوردهای حضور در نمایشگاه و جایگاه ایران در توسعه فناوری خودروهای الکتریکی می گوید:

دلیل اصلی ما برای شرکت در نمایشگاه ژنو امسال (۲۰۱۲)، این بود که نام ایران در یکی از معروف‌ترین نمایشگاه‌های دنیا و در هشتادویکمین سال برگزاری آن مطرح باشد و البته یک نام نباشد؛ افزون بر این که در کنارش محصولی باشد که بتواند عرض اندام کند. مطمئناً اگر محصول خوبی نداشته باشید، شما را در غرفه‌هایی با جایگاه پایین قرار می‌دهند، در حالی که غرفه ما از نظر جایگاه و وسعت در فضای بسیار خوبی بود. از کمپانی‌های شرکت‌کننده نزدیک هفتصد مورد، در قسمت خدمات یا قطعات خودرو فعالیت داشتند. دلیل شرکت کردن ما در نمایشگاه، حضور بین‌المللی با ارایه‌ فناوری همگام با فناوری روز دنیا بود.

از لحاظ مشخصات محصولات ارایه شده توسط ما در این نمایشگاه، باید گفت که از بین ویژگی‌های یک خودرو الکتریکی، سه مشخصه‌ برد، سرعت و وزن در معرفی‌ کردن خودروهای دوستدار محیط زیست مهمند، که در مورد محصول ما بیشینه سرعت برابر ۱۸۰ کیلومتر در ساعت، بیشینه برد ۲۵۰-۲۰۰ کیلومتر و البته بدون اضافه وزن نسبت به نوع بنزینی که در موقعیت عادی با آن می‌توان رانندگی کرد؛ این ویژگی‌ها سبب شده است خودرو ما در مقایسه با خودروهای آمریکایی همچون ولت جنرال موتورز، رنو و نیسان لیفت برتری داشته و چشمگیر باشد.

مهمتر از خودرو، دستگاه شارژ پرتابلی بود که ما معرفی کردیم. همه خودروسازان از جی‌ام تا رنو، پژو و مرسدس بنز، تجهیزات ایستگاه شارژ ارایه کرده بودند، اما عمل شارژ به صورت پلاگ ـ این صورت می‌گرفت. پنجاه سال است این روش در دنیا متداول است؛ اما آنچه کار ما را متمایز می‌کرد، سیستمی هوشمند و اتوماتیک بود که از داخل دستگاه شارژ هوشمند خارج می‌شد و با بدنه‌ خودرو تماس پیدا کرده و عمل شارژ انجام می‌شد.

ما از معدود شرکت‌هایی بودیم که از سوی برگزارکنندگان نمایشگاه بین‌المللی برای برگزاری کنفرانس خبری برگزیده شدیم. از سالن ما، تنها سه شرکت برای کنفرانس مطبوعاتی انتخاب شده بودند و مصلحت دیدیم که ایده ایستگاه شارژ را ارایه دهیم. مطمئناً سال بعد در این نمایشگاه، شرکت‌هایی با ایده‌ ما محصولاتشان را عرضه خواهند کرد و این ضعف ماست اگر محصولی عرضه نکنیم؛ یعنی ما ایده و فناوری را داریم.

سه پروژه‌ دیگر هم هست که من تنها به آنها اشاره می‌کنم. پروژه‌ دوم خودرو سریر بود. این خودرو در ماه‏های بهمن و اسفند سال گذشته، هزار مسافرت شهری را انجام داد و از مسافرانی که سوار این خودرو شده بودند، با فرم نظرسنجی نظر خواهی شد. این فرم‌ها برای ما ارزش میلیاردی دارد. نظرخواهی از مردم در این خصوص یک کار بزرگ فرهنگی بود که برای نخستین‌بار در ایران صورت گرفت، ما با مردم عادی صحبت کردیم. حتی یک مورد اشکال فنی هم در این هزار سفر درون شهری گزارش نشد؛ بنابراین، در نظر داریم وارد فاز دوم این پروژه شویم.

پروژه‌ سوم ما خودرو تیبا بود، به این امید که نظر سایپا را به شرکت در پروژه جلب کنیم، ولی متأسفانه، آ‌نها بیشتر به دنبال دستیابی به اطلاعات بودند و پس از تیبا هم پروژه‌ خودرو هایبرید ـ الکتریک هیدروژن بود که در جریان آن هستید؛ اینها چهار پروژه‌ای بودند که ما در شانزده ماه در ایران اجرا کردیم.

وی درباره آینده پروژه خود در ایران گفت: اگر خدا بخواهد، در سال جاری به ‌دنبال اجرای فاز پروژه‌‏ تاکسی‌های هوشمند هستیم. پاتوق۹۸ : فاز نخسخت، انجام هزار مسافرت شهری بود. فاز دوم با سه خودرو صورت خواهد گرفت. یک خودرو الکتریک ـ هیدروژن و دو خودرو الکتریکی. برای فاز دوم ما نیاز به به یک ایستگاه شارژ در تهران داریم که امیدواریم با کمک شهرداری تهران، ستاد مدیریت سوخت و مرکز همکاری‌های فناوری ریاست جمهوری، این محل را به ما بدهند؛ چون پروژه‌ ما فقط به دلیل نداشتن مکان متوقف است.

پروژه سوم ما به تولید انبوه رساندن خودرو IEV2 است؛ همان خودرویی که تصاویرش را در ژنو منتشر کردیم و از آن بسیار استقبال شد. چندین کمپانی فرانسوی و آلمانی علاقه‌مند هستند برای خرید این خودرو مذاکره کنند.

مدیر پروژه E4 درباره استفاده از کارشناسان داخلی و خارجی در این طرح گفت: برای پروژه‌های علمی که تاکنون انجام شده ـ چه در ایران چه در خارج از کشور ـ یک‌سری شرکت‌ها تأمین‌کننده قطعات یدکی و مواد اولیه‌اند. اینها یا در ایران یا در خارج از ایران هستند. کسانی هم هستند که در کنار پروژه با من کار می‌کنند. معمولاً در پروژه‌ای که حساس است و هنوز به تولید انبوه نرسیده است، به دلیل ‌اینکه‌ از ایده‌های اصلی محافظت شود، کارهای کلیدی را خودم انجام می‌دهم، ولی در بقیه‌ موارد، نیروهایی هستند که گروهی و در کنار من مشغول به کار هستند.

همچنین طرح برخی قطعات خاص را هم که در ایران وجود ندارد، به شرکت‌هایی در خارج از ایران، می‌فرستیم تا ساخته شود.

تعامل با دانشگاه

آرین در مورد شرکت‌های دانش بنیان که در ایران و بلژیک تشکیل داده‌ تا بسترهای مناسبی برای بومی‌سازی فناوری و آموزش افراد متخصص‌ را ایجاد کند، می گوید:
اینها بیشتر از دانشگاه مؤثر هستند. نقش شرکت‌های دانش بنیان خیلی جدی‌تر و مهم‌تر از دانشگاه است و البته این خوب نیست، چون وظیفه‌ این شرکت‌ها، گسترش فناوری است و در کنار گسترش فناوری و نوآوری و تولید، آموزش هم اتفاق می‌افتد، ولی مگر چند نفر را می‌توانیم آموزش بدهیم؟

من در سیستم خودم ده، بیست یا پنجاه نفر را بتوانم آموزش بدهم، ولی میلیون‌ها دانشجوی جوان وارد دانشگاه می‌شوند.

فرمودید هنوز فضای مناسبی برای تعامل شما با دانشگاه فراهم نشده؛ به‌ عنوان کسی که منبعی از دانش فنی در این زمینه است، ولی فضایی برای انتقال دانشش به دانشگاه ایجاد نشده‌ است، فکر می‌کنید چه باید کرد؟ آیا راهکاری دارید؟

بله، علاقه‌مندم سازمانی بیاید و همکاری کند و نه تنها برای موضوع شخص من، چون همان‌ گونه که گفتم هزاران نفر مثل من هستند؛ در ایران یا خارج که سازمان‌یافته نیستند. باید نشست‌های منظمی بگذاریم و راهی پیدا کنیم که چگونه این فناوری و دانش روز به دانش پژوهان انتقال پیدا کند. می‏توان علاقه‌مندان هر رشته‌ را در کلاس‌های خاص با استادان واقعی به جایی رساند که دیگر کاری انجام ندهند که آخر سر متوجه بشوند این کار پیشتر انجام شده است. اینها باید تازه از آنجا به بعد جلو ببرند.

اکنون دولت علاقه‌مندی نشان می‌دهد و برای این کار هزینه می‏کند. من بر این باورم کسانی در این زمینه علاقه‌مندند و این خلأ را باور می‌کنند. مسلماً در دانشگاه هم استادانی از این نابسامانی رنج می‌برند. این اساتید می‌توانند به فرایند‌ ما کمک کنند.

مزیت اقتصادی

آرین درباره اقتصادی بودن پروژه خود می گوید: گاه یک محقق موضوعی را انتخاب می‌کند یا به ایده‌ای می‌رسد که در شرایط اولیه، آن را صرفاً کاری تحقیقاتی می‌بیند، و به زمان طولانی نیاز دارد تا نتیجه‌گیری کند که این ایده می‌تواند به محصول تبدیل شود. این یک روند است و من چنین پروژه‌هایی را انجام داده‌ام. امثال ما از ده، پانزده سال پیش می‌دانستیم که سرانجام، دولت‌ها ـ چه آنها که نفت می‌فروشند و چه آنها که می‌خرند ـ به این نتیجه می‌رسند که باید تغییر ایجاد کنند.

به این ترتیب داریم وارد فناوری‌ می‌شویم که قرار است بشر را حفظ کند و محیط زیستش را پاک کند و برای این‌که این کار را بکند، فناوری‌های جدید لازم است. به این ترتیب انرژی‌های پایدار و خودروهای دوستدار محیط زیست در نهایت به تولید انبوه منجر می‌شوند. سایت پاتوق ۹۸ : مثلا، همین تاکسی هوشمند الکتریک، نمونه‏ای ‌ساده‌ است. این تاکسی‌ها می‌توانند از یک به ده، ده به صد و صد به صد هزار تا برسند؛ اما با توجه به روند فناوری، توسعه‏ آن و امکانات، این سرعت و این‌که ما چند درصد سیستم حمل‌ونقل را امروز الکتریکی یا هیدروژنی کنیم، این بحث دیگری‌ است؛ یعنی خودروساز باید وقت داشته باشد، بدون این‌که از نظر اقتصادی آسیب ببیند، روند تولیدش را تغییر بدهد و به مرور از بنزینی به الکتریکی سوق یافته و به جایی ‌برسد که دیگر صد در صد جایگزین ‌شود.

بنابراین، همه کارهای ما با در نظر گرفتن مسائل اقتصادی صورت گرفته است. قیمت‌های تمام ‌شده در آغاز بالا هستند، اما همین ‌طور که تیراژ تولید بالا می‌رود، این قیمت کاهش می‌یابد. ما همه‌چیز را در این روند دیده‌ایم.

وی که در هر دو زمینه‌ هیبرید پیل سوختی و خودرو الکتریکی بر مبنای باتری فعالیت کرده، ‌در مورد اقتصادی بودن هر یک از این دو بخش می گوید:

همین پرسشی که شما کردید، یازده سال پیش در تلویزیون مطرح شد. پاسخ من این بود که خودروهای آینده، صددرصد خودروهای الکتریک هستند، حالا امروز یک کلمه به آن اضافه می‌کنم، چون جزو اختراع ما شده است؛ می‏گویم خودروهای هوشمند الکتریک.
نظر من تغییر پیدا نکرده و پایه همان خودرو الکتریک است؛ اما ما نمی‌توانیم به بهانه‌ یک فناوری، راه را برای یک فناوری دیگر را ببندیم یا روی آن سرمایه‌گذاری نکنیم. پیل سوختی یک فناوری بسیار مهم است.

اگر دولت امروز می‌خواهد روی آن میلیاردها ریال سرمایه‌گذاری کند، باید هزاران میلیارد ریال سرمایه‌گذاری کند و البته باز هم کم است. این فناوری می‌تواند در خود خودرو استفاده شود یا برای تولید توان باتری به کار رود. الان نمی‌خواهم وارد این بحث شوم هر چند تجربه‏ی‌ هر دو مورد را داشته‌ام و خودروی هیبرید ـ الکتریک هیدروژن ما توانست تجربه موفق اولین تست رانندگی داخل شهر را برایمان حاصل کند و در نظر داریم به زودی با این خودرو یک مسافت ۵۰۰ کیلومتری را نیز با استفاده از هیدروژن طی کنیم.

به نظرم بگذارید، نخست به فناوری پیل سوختی برسیم، چون کشور ما پنج سال وقت لازم دارد تا به فناوری تولید انبوه هیدروژن و پیل سوختی برسد. پس از این مراحل باید به صورت اصولی و با برنامه‌ریزی عمل کنیم.

فرهنگ سازی و نگاهی به آینده

آرین درباره فرهنگ سازی لازم برای استفاده کردن از این فناوری ها و جا افتادن این فرهنگ در میان مردم و مسئولان گفت: از جمله کارهایی که پارسال انجام دادیم، این بود که در دو مدرسه ‌ـ یکی دخترانه و دیگری پسرانه که اعلام آمادگی کرده بودند ـ همین خودرو تاکسی هوشمند الکتریک را با دو نفر از اعضای تیممان معرفی نمودیم.

دانش‌آموزان اول شلوغ می‌کردند، اما وقتی ما این فناوری را نشان دادیم و کمی در مورد محیط زیست و اینکه‌ این تاکسی الکتریکی است که شما هم می‌توانید بسازید و کافی است علاقه مند باشید و مطالعه کنید، با آنها صحبت کردیم، در نتیجه دانش آموزان ابراز علاقه و سوالات متعددی طرح کردند.

در مورد فرهنگ‌سازی کاری که درباره تاکسی کردیم یا آنچه در مدرسه انجام دادیم، در واقع آغاز کار بود. سایت پاتوق۹۸ : امسال در مدرسه‌ها این کار را دنبال خواهیم کرد. می‏خواهیم مدارس بیشتری را پوشش دهیم و این تورها را برای آنها بگذاریم؛ یعنی بچه‌ها سوار خودرو دوستدار محیط زیست شوند و به کمک دیدن فیلم و… با مکانیسم علمی آن آشنا شوند. این‌گونه آموزش‌ها در سنین دبستانی و دبیرستانی، باعث می‏شوند بچه‏ها زمانی که وارد دانشگاه می‌شوند با علوم و فنون و ایده ها و فناوری های روز آشنا شوند. این کار ساده است، چون هم مدیران علاقه‌مند هستند و هم از نظر وجدانی احساس می‌کنیم که خدمت می‌کنیم. ولی در بحث دانشگاه حتماً نیازمند مکانیزم و سیستم هستیم.

وی در مورد اهدافی که برای آینده‌ E4 در نظر دارند، گفت: آینده‏ E4 در ایران، تماماً به دولت بستگی دارد و به‌تنهایی هیچ کاری نمی‌توانم انجام بدهم. این پروژه‌ای خصوصی نیست و فقط با پول اجرا نمی‌شود؛ بنابراین، نمی‌توانم جواب شما را دقیق بدهم که این چشم‌انداز شش ماه دیگر یا یک سال دیگر اتفاق می‌افتد.

بخشی از E4 شهر پاک است؛ یعنی ما بیاییم شهر پاک را در ایران راه‌اندازی کنیم. در جلسه‌ای که با رئیس جمهور محترم داشتیم، با کلیات موضوع شهر پاک موافقت کردند، اما برای اجرایی ‌شدن این موضوع، مجلس و سازمان‌های دیگر مانند وزارت مسکن و شرکت نفت در این موضوع دخالت و کمک بکنند؛ آنگاه می‌توانیم این پروژه را انجام بدهیم. به‌رغم این‌که دولت حمایت می‌کند و روابط دوستانه‌ای بین من و مرکز همکاری‌های فناوری ریاست جمهوری وجود دارد، این روند کند است.

با کمک همه دوستانم در دولت و مجلس محترم تلاش می‏کنیم تا موانع را پشت سر بگذاریم. باید بپذیریم، وقتی که دغدغه‏های فراوانی درباره راه اندازی، ایجاد و گسترش و بهره‏برداری از فناوری داریم، بازدهی و سرعت عمل ما کاهش می‏یابد و در حقیقت این فرصت طلایی را به دیگران در کشورهای دیگر می‏دهیم تا با مدیریت درستی که دارند موفق شوند و بدین ترتیب مدیریت انرژی جهان را به دست گیرند.

برچسب: taxi taxi 2011 taxi tehran اخبار اطلاعات کامل درباره تاکسی برقی اطلاعات کامل درباره تاکسی برقی های تهران تاکسی تاکسی برقی تاکسی برقی های تهران

در تحقیق از مالباختگان معلوم شد، برخی از آنها نیمه‌شب با مشاهده سارقان هنگام سرقت اموالشان، از ترس خود را به خواب زده‌اند.

از تابستان سال گذشته چند فقره شکایت در شعبه ۱۷ پلیس آگاهی تهران مطرح بود که نشان می‌داد ۳ سارق نیمه‌شب‌ها با ورود به منازل در شمال و شمال غرب تهران، اموال مردم را سرقت کرده‌اند.

با تحقیق از مالباختگان معلوم شد آنها با وجود مشاهده سارقان هیچ‌ واکنشی از خود نشان نداده‌اند. در ادامه تحقیقات چهره فرضی سارقان در بخش رایانه پلیس آگاهی ترسیم و در بررسی محل سرقت‌ها معلوم شد سارقان به یک شیوه وارد منازل مردم شده و اموالشان را سرقت کرده‌اند.

با تطبیق تصاویر چهره‌نگاری با بانک اطلاعات مجرمان سابقه‌دار، ردپای ۲ برادر سارق به نام‌های خداعفو و فرامرز در این سرقت‌ها شناسایی و با بررسی سوابق اتهامی آنها مشخص شد این دو سارق از سال ۸۵ تا ۸۹ دارای چند سابقه کیفری بوده و تحت تعقیب پلیس آگاهی چند استان قرار دارند.سایت پاتوق۹۸ :با جمع‌بندی اطلاعات سرانجام اوایل این هفته مخفیگاه سارقان در اصفهان شناسایی شد و ماموران با دستور نیابت قضایی ۲ متهم تحت تعقیب را همراه یکی دیگر از برادرانشان دستگیر و برای تحقیقات به تهران منتقل کردند. از مخفیگاه این سارقان مقادیری از اموالی که از خانه‌های ویلایی تهران به سرقت رفته بود، کشف شد. با شروع تحقیقات، ابتدا یکی از برادران ۲ سارق که وی نیز در مخفیگاه آنها دستگیر شده بود، با دستور قضایی آزاد شد.

۲ برادر سارق در ادامه تحقیقات جرم خود را انکار کرده و گفتند، هیچ نقشی در سرقت‌ها نداشته‌اند، اما در ادامه وقتی توسط تعدادی از مالباختگان ـ که به دلیل وحشت هیچ واکنشی از خود نشان نداده بودند ـ شناسایی شدند، مشخص شد این دو متهم از ۱۱ خانه ویلایی در شمال تهران نزدیک به یک میلیارد تومان اموال باارزش را سرقت کرده‌اند.

سرهنگ عباسعلی محمدیان، رئیس پلیس آگاهی تهران با اشاره به پرونده اتهامی ۲ برادر سارق به «جام‌جم» گفت: در دستگیری این دو متهم، ماموران پلیس آگاهی اصفهان همکاری و مشارکت خوبی با پلیس آگاهی داشتند.

وی افزود: با توجه به کشف اموال مسروقه از مخفیگاه متهمان و شناسایی آنها از سوی تعدادی از مالباختگان، این دو متهم همچنان سرقت‌ها را انکار می‌کنند.

رئیس پلیس آگاهی تهران اضافه کرد: در این ارتباط بازپرس پرونده با صدور دستور قضایی مبنی بر چاپ تصویر ۲ برادر سارق بدون پوشاندن چهره، از مردم خواست در صورت شکایت از متهمان به اداره ۱۷ پلیس آگاهی یا شعبه ۶ بازپرسی دادسرای ناحیه ۴ مراجعه کنند.

محمدیان تاکید کرد: این دو متهم دارای سوابق کیفری متعدد در زمینه سرقت، شرارت و نزاع هستند و در حال حاضر یک تیم ویژه از ماموران پلیس آگاهی تحقیق در زمینه کشف دیگر جرایم ارتکابی این دو سارق را آغاز کرده‌اند.

 محمد متوسلانی، علیرضا داودنژاد، رخشان بنی‌اعتماد، رضا میرکریمی و بهرام توکلی در چهارمین شب کارگردانان سینمای ایران تقدیر شدند.

به گزارش خبرنگار مهر، مراسم چهارمین دوره شب کارگردانان سینمای ایران به همت کانون کارگردانان خانه سینما و به دبیری مازیار میری دوشنبه شب نهم خردادماه در باغ موزه هنر ایرانی برگزار شد.

در این مراسم از پنج کارگردان نسل‌های مختلف سینمای ایران، محمد متوسلانی، علیرضا داودنژاد، رخشان بنی‌اعتماد، رضا میرکریمی و بهرام توکلی تقدیر شد. عبدالحسن برزیده کارگردان سینما با قرائت آیاتی از قرآن کریم مراسم را آغاز کرد.

داریوش فرهنگ کارگردان سینما و تلویزیون اجرای این برنامه را برعهده داشت، وی در ابتدای سخنانش با اشاره به ماهیت صنف کارگردانان گفت: شورای مرکزی کانون کارگردانان سینمای ایران می کوشد با تبادل نظر و گفتگو در این فضای پرسوء تفاهم اتهام‌ها و تنگ نظری‌ها را از بین ببرد، شورای مرکزی با هیئت مدیره خانه سینما و سایر تشکل‌های خانه سینما تبادل نظر و تعامل دارد.

وی ادامه داد: ما از راه تبادل نظر به خود، حرفه‌مان و سینمای ایران اعتبار می‌بخشیم، سینمایی که کارگردان‌ها ستون اصلی آن هستند، اگر زمانی جهانیان ایران را با نفت، فرش، پسته و ... می‌شناختند سال‌ها است ایران با سینمایش در جهان شناخته می‌شود و با فیلم‌هایش برای مردم غرور می‌آورد. شما کارگردان‌ها با فیلم‌هایتان برای مردم غرور آوردید، کمتر جشنواره‌ای در جهان است که سراغی از فیلمسازان ما نگیرد. این موفقیت‌ها به خاطر همت چهره‌های سازنده این سینما است.

این نویسنده و کارگردان در ادامه برنامه‌های شب کارگردانان را اعلام کرد و از حاضران خواست برای این که مجلس کسالت بار نشود کوتاه صحبت کنند. داریوش فرهنگ همچنین از حضار خواست به احترام کارگردان‌های درگذشته سینمای ایران یک دقیقه سکوت کنند.

در این مراسم که با استقبال کارگردان‌ها و اهالی سینما برگزار شد، هوشنگ گلمکانی، مجید مجیدی، محمدمهدی عسگرپور، تهمینه میلانی، عبدالرضا کاهانی، محمدعلی سجادی، احمد امینی، مهدی فخیم‌زاده، رویا تیموریان، مسعود رایگان، جهانگیر کوثری، جعفر پناهی، رضا داودنژاد، مجید قاری‌زاده، مسعود کرامتی، پرویز شهبازی، علیرضا امینی، رامبد جوان، مانی حقیقی، سعید اسدی، کامران قدکچیان، عبدالحسن برزیده، رضا میرکریمی، رخشان بنی‌اعتماد، همایون اسعدیان، سیروس الوند و... حضور داشتند.

داریوش فرهنگ کارگردان سینما و تلویزیون اجرای این برنامه را برعهده داشت، وی در ابتدای سخنانش با اشاره به ماهیت صنف کارگردانان گفت: شورای مرکزی کانون کارگردانان سینمای ایران می کوشد با تبادل نظر و گفتگو در این فضای پرسوء تفاهم اتهام‌ها و تنگ نظری‌ها را از بین ببرد، شورای مرکزی با هیئت مدیره خانه سینما و سایر تشکل‌های خانه سینما تبادل نظر و تعامل دارد.

وی ادامه داد: ما از راه تبادل نظر به خود، حرفه‌مان و سینمای ایران اعتبار می‌بخشیم، سینمایی که کارگردان‌ها ستون اصلی آن هستند، اگر زمانی جهانیان ایران را با نفت، فرش، پسته و ... می‌شناختند سال‌ها است ایران با سینمایش در جهان شناخته می‌شود و با فیلم‌هایش برای مردم غرور می‌آورد.

شما کارگردان‌ها با فیلم‌هایتان برای مردم غرور آوردید، کمتر جشنواره‌ای در جهان است که سراغی از فیلمسازان ما نگیرد. این موفقیت‌ها به خاطر همت چهره‌های سازنده این سینما است.

این نویسنده و کارگردان در ادامه برنامه‌های شب کارگردانان را اعلام کرد و از حاضران خواست برای این که مجلس کسالت بار نشود کوتاه صحبت کنند.

داریوش فرهنگ همچنین از حضار خواست به احترام کارگردان‌های درگذشته سینمای ایران یک دقیقه سکوت کنند.

در این مراسم که با استقبال کارگردان‌ها و اهالی سینما برگزار شد، هوشنگ گلمکانی، مجید مجیدی، محمدمهدی عسگرپور، تهمینه میلانی، عبدالرضا کاهانی، محمدعلی سجادی، احمد امینی، مهدی فخیم‌زاده، رویا تیموریان، مسعود رایگان، جهانگیر کوثری، جعفر پناهی، رضا داودنژاد، مجید قاری‌زاده، مسعود کرامتی، پرویز شهبازی، علیرضا امینی، رامبد جوان، مانی حقیقی، سعید اسدی، کامران قدکچیان، عبدالحسن برزیده، رضا میرکریمی، رخشان بنی‌اعتماد، همایون اسعدیان، سیروس الوند و... حضور داشتند.

تنباکوهای میوه ای و عرضه قلیان در اماکن تفریحی و گردشی باعث رشد مصرف قلیان در میان جوانان شده است و می تواند یکی از عوامل خطر مهم در ایجاد بیماریهای قلبی و عروقیس و دیگر بیماریهای غیر واگیر باشد.

به گزارش سلامتستان به نقل از ایسنا، دکتر نادر نیک پرست معاون بهداشتی دانشگاه علوم پزشکی خراسان شمالی با بیان این مطلب، گفت: طبق تحقیقات مصرف دخانیات و سیگار با افزایش شانس ابتلا به بیماری های مزمن و بالا رفتن میزان مرگ و میر در اثر ابتلا به انواع سرطان رابطه مستقیم دارد.

وی با بیان اینکه هرنخ سیگار ۵ دقیقه از عمر کم می‌کند، افزود: تنها ۵۰ درصد از سیگاری ها به سن ۷۰ سالگی می رسند و برای ۸۰ ساله شدن آنها تنها ۸ درصد جای امیدواری وجود دارد. در حالیکه امید به زندگی افراد غیر سیگاری برای رسیدن به ۹۰ سالگی ، ۳۰ درصد است.

دکتر نیک پرست یادآور شد: علاوه بر مصرف دخانیات، فاکتور موثر دیگر در ابعاد عوارض آن طول زمان مصرف سیگار است و به طور حتم هر چه مصرف دخانیات در سن پائین‌تر آغاز شود، تاثیر منفی بیشتری بر بار بیماریهای ناشی از سیگار دارد.