از همان اولین روزهایی که مسیر عبور قطار شهری اصفهان از مسیر خیابان چهارباغ و در نزدیکی سی و سه پل اعلام شد، همه کارشناسان و دوستداران میراث فرهنگی اصفهان از خطر فراوان حرکت های پیاپی قطارهای مترو و تکانه های بی شمار آن برای آثار تاریخی موجود در این مسیر و به ویژه این پل اعلام نظر کردند، با این حال اما مسوولان شهری اصفهان به هیچ کدام از این تذکرات و هشدارهای کارشناسی توجهی نکردند.
تونل سازی مترو اصفهان آغاز به کار کرد و دو مسیر رفت و برگشت مترو در قالب دو تونل جداگانه حفاری شد، مسیر برگشت که از سی و سه پل فاصله دارد و از جنوب به شمال است، برقرار شد و کار حفاری آن پایان یافته است ولی دستگاه حفار در مسیر رفت که از شمال به جنوب حفاری می شود با عبور از زیر بستر سی وسه پل در ابتدای بلوار ملت و ضلع جنوبی پل دچار انحراف شد و همان جا نیز متوقف شده است.
انحراف دستگاه حفار
دو سال پیش در ماه های میانی سال 88 بود که برای اولین بار خبر انحراف دستگاه حفار تونل مترو اصفهان و برخورد آن با پی سی وسه پل منتشر شد. دستگاه حفر تونل (TBM) شرکت قطار شهری اصفهان که دستگاهی دست دوم و ساخت شرکت آلمانی «هنرکرشت» است، با انحراف از مسیر تونل شرقی خط شمال- جنوب مترو اصفهان پس از عبور از زیر رودخانه زاینده رود در حدود 30 رینگ (طولی معادل 40 متر) در کنار سی و سه پل به اشتباه حفاری کرد و همان جا متوقف شد.
آن روزها بحث درباره این دستگاه و آسیب احتمالی وارد شده به سی و سه پل بر پایه حدس ها و گمانه ها بود. نه خبرنگاران اجازه ورود به تونل را داشتند و نه کارشناسان میراث فرهنگی، مسوولان شهری و مترو نیز در این باره اظهار نظر می کردند، با این حال برخی افراد محلی می گفتند همان روزها خاکی زرد رنگ و متفاوت در میان خاک های حفاری شده تونل دیده شد که این مساله نگرانی بیش از پیش کارشناسان و دوستداران میراث فرهنگی را موجب شد. همچنین گفته می شد این خاک ناشی از برخود دستگاه با پایه های پل در زیر زمین است. حتی با این وجود هم اجازه تحقیق و بررسی دقیق در این باره صادر نشد تا همچنان مساله مترو و سی و سه پل در هاله ای از ابهام باقی بماند.
نشست زمین در ده متری پل
در آخرین ماه های سال گذشته بود که مسوولان شهری اصفهان و شرکت مترو این شهر بعد از توقف دو ساله دستگاه در زیر زمین و خوابیدن کار حفاری مترو اعلام کردند کار خود برای اصلاح مسیر دستگاه را آغاز خواهند کرد. همان ایام بار دیگر وقوع حادثه ای در فاصله کمتر از 10متری از رمپ جنوبی پل هشداری دیگر باره بود، شکافی در حدود یک و نیم در سه متر و عمق نزدیک به دو تا سه متر در نزدیکی سی وسه پل باز شد که مسوولان به صورت شبانه آن را پر کردند و اطلاعاتی دقیق از دلایل اصلی آن منتشر نکردند.
این نشست درست در نقطه ای بوده که دستگاه حفار آخرین حفاری ها را انجام داده است. راهکارهای پیشنهادی کارشناسان و مسوولان شهری و شرکت مترو اصفهان تا کنون نتیجه ای نداده و دستگاه همچنان در جای خود متوقف است.
.:: This Template By : web93.ir ::.